【大紀元4月25日訊】繼Mazda3大改款後，極具爭議性的「笑臉」也成為Mazda新一代的「家族面孔」，於是Mazda也將此「家族面孔」搬到2010年式的CX-7身上，2010年式CX-7只屬於稱為facelift的小改款，在底盤及機械上並沒有大改變，然而，Mazda卻詢眾要求的加入了2.5升的自然吸氣引擎。

試駕的型號為CX-7的GX，屬CX-7的入門版，價錢當然比GS及GT要低，GS及GT配備的2.3升渦輪增壓引擎不見了，卻放入了一副容積大了的2.5升直4自然吸氣引擎，但先不要高興！因為馬力及扭力輸出卻小了，最大馬力161匹@6,000轉，峰值扭力則在3,500轉發出161磅呎；而GX也沒有AWD四輪驅動，只配備前輪驅動，變速系統也只有5速半自動，不是GS/GT的6前速半自動。

沒有了渦輪增壓的助力，2.5升引擎的推動力沒有2.3升渦輪增壓引擎的那種澎湃感覺，但加速力尚可，如只是作代步用，對汽車性能沒甚要求的話，2.5升引擎絕對足夠有餘。而且只有前驅的GX版，耗油量為高速公路7.2升/百公里及城市10.4升/百公里，比GS/GT的高速公路8.7升/百公里及城市12.2升/百公里，明顯節省更多燃油。

2010年CX-7的底盤雖然仍是沿用舊有設計，但Mazda不願原地踏步，作出了不少改良，令NVH(Noise噪音、Vibration震動、Harshness粗糙)等各方面都有進步。選用更厚及強化物料之外，燒焊位置也有所加強，此舉雖然使車身重量增加了一點，卻令CX-7的抗扭性增加了約5%；引擎室內及車廂都同樣使用更高密度隔音物料，令車廂更寧靜。

內飾方面，2010年CX-7與facelift前版本沒有很大分別，同樣的「中圓雙翼」儀表板設計，中間為速度計，左翼則為引擎轉速表，右側是油缸存量及油溫表，並有一小型LCD顯示行車里數。三幅式方向盤上標配除了定速巡航控制之後，音量及頻道選擇也包含在內，而且也擁有藍牙通訊系統及簡單語音控制。

中控台及變速桿變化不大，最大改變的擋風玻璃下的多功能顯示屏(Multi Information Display，簡稱MID)， 把以往只有一條狹窄的顯示屏，加高至可放入一個3.5英吋單色LCD顯示屏，可顯示汽車各種資訊如平均行車速度、平均耗油量、即時耗油量等，如選擇GT型號，又或加配Touring及Sport，則會改為4.1英吋的彩色TFT顯示屏，並可連接衛星導航系統(GPS)及後視鏡頭。

夾角只有66度的前擋風玻璃使CX-7這一輛Crossover混界車更像一輛跑車，然而卻有著SUV的高車物及大儲物空間的好處，駕駛CX-7在市內上班購物也是非常方便好用，前獨立麥花臣式、後多連桿的懸掛系統令行車也感舒適，而GX的價格比GS的更為低約5,000加元，當然，喜愛動感一點的，還是不要吝嗇這5,000塊，選擇更「好玩」的2.3升渦輪增壓引擎GS/GT型號，準沒錯！

CX-7在Mazda車系中是繼Mazda3、Mazda5及Mazda6後的另一暢銷車款，而且與2008年同期北美銷量比較，2009年12月份CX-7的銷量增加了一倍多，可見CX-7在更新後更為人所喜愛。

(//www.dajiyuan.com)