【大紀元4月18日訊】Buick(別克) LaCrosse是GM家族中的中型房車，使用與Opel Insignia同樣Epsilon II平台的第二代LaCrosse，以2010的身份亮相進軍中型豪華轎車市場，以Lexus ES系及Acura TL為目標對手，在加拿大曾定名為Allure，但後因應配合全球市場而為改回LaCrosse。在加國發售的LaCrosse共分為CX，CXL和CXS三個等級，本次試駕的是最高等級的2010年款CXS，帶來了不少驚喜。

作為最高等級型號，2010 Buick LaCrosse CXS配置了是一台3.6升容量，V型6缸的VVT DOHC引擎。該引擎在6,300轉速時可以輸出280匹的最高馬力，在4,800轉時的最高扭矩輸出為259磅尺。手自動六速波箱，四輪驅動系統配18寸輪圈。3.6升的引擎在中型房車中並不算什麼，大多數同級汽車都安裝了3升以上的引擎。難得的是在2010 Buick LaCrosse CXS上表現出來的加速性能，沒有想像中的笨重、延緩，動力來得很快，加速的後勁很足，有很強的持續力。試駕中，有幾次在沒有什麼察覺中車速就過百了。

引擎表現很平穩，坐在車內不會感覺到引擎有什麼的震動，引擎聲也相當沉穩，沒有噪雜的感受。6速波箱表現流暢，檔位的轉換沒有任何的頓滯。

雖然沒有單純乘坐2010 Buick LaCrosse CXS的機會，但在駕駛中也可以感受到它的舒適度。首先感受到的是加速過程中的整體穩定性。穩健有力的引擎+ 前輪驅動+continuously variable real-time damping連續即時減震系統，共同打造下的2010 Buick LaCrosse CXS，會讓人產生不是在駕駛，倒像是一種舒適地被移動，後座的感受勢必更甚。其次就是良好的隔音效果，隔絕了大部分的噪音來源，連路噪也很輕微，試駕中無論是在城市街道還是高速公路，車內聽到的主要的風噪，以及路面各種噪音被隔閉後的微微的嗚嗚聲。

另外，避震懸掛系統調校得較軟，偏重舒適度；轉向系統很流暢，方向盤相當的輕。

2010 Buick LaCrosse CXS的內飾採用了豪華等級的真皮和桃木，但最吸引人的還是它的空間自由度。大多數轎車的駕駛座就像飛機上的座椅，坐著挺舒服的但活動卻被限制死了，而LaCrosse的駕駛座椅雖然也不能讓你為所欲為，但它至少提供了相對多一點的空間，已經實屬難得了。而後座的自由度則是相當的可觀，尤其是腿部的空間。

2010 Buick LaCrosse CXS裝飾風格時尚潮流，在邊門的流線型塊狀設計，分隔狀的方向盤和下曳式的中控台都有充分的表現。而且，從做工和材質的配搭上，也顯示出美系車輛開始變得精細和考究了。例如那不銹鋼金屬的飾邊，因為形狀和大小的多樣變化，而顯得格外的含蓄典雅。當然中控台上那道左右貫穿的桃木，則是繼承著美系一貫的大開大和的信念。

在外觀上， Buick 特有的前罩設計和引擎蓋左右兩側的出風口，是最鮮明的標誌性識別物，相當出色。後窗設計特別平緩，將後座部分與尾箱融為一體。整車外形流暢，整體效果不錯，而且在設計上有一種獨特的味道，顯得敦厚但不馴服，像美國電影裡的西部牛仔。

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