【大紀元4月17日訊】（大紀元記者秦飛編譯）以前美國各家航空公司的一張機票價格包含所有服務，現在卻只相當於購買飛機上的一個座位，其它服務都要另外收費。航空業分拆原本屬於機票價格的服務來增加收入，例如行李托運、座位預定等。實驗結果是﹕美國航空公司收入大幅度增加。

《紐約時報》報導，航空業的獲利是明顯的：航空公司先報出一個低廉的基礎價，再增加額外費用，從而大幅增加了利潤。

例如托運行李費，在2007年的前9個月中，美國國內航班的行李托運費共為3億4千萬美元。隨後2008年多數大型航空公司開始向乘客收取第一件行李的托運費，從而使2009年前9個月的行李托運費劇增到近20億美元。達美（Delta）航空收穫的托運費最多，為5億5千萬美元（與西北航空合併計算），其次為美國航空公司（American Airlines）的3億4千6百萬美元，和全美航空（US Airways）的3億零9百萬美元。

同時，乘客們托運的行李件數也在減少，行李重量也在減輕，以避免行李超重所收取的額外費用。航空公司沒有因為托運行李減少而遭受損失，這是因為行李出錯的數量也在減少，而飛機上有了更多的空間來出售貨運（cargo），這一部份利潤要高於行李托運費。

三月份航空信息科技公司SITA公布的一份行李托運報告指出，去年四分之一的乘客選擇不托運行李，2008年的比例則為六分之一。

報告也把去年托運行李數量減少的原因歸結於乘客人數的減少，這導致全球托運行李受損或遺失減少了24%。這使美國各家航空公司相應地節省了9千4百萬美元。

佛羅里達州坦帕市（Tampa）從事行李搬運員37年的約瑟夫．帕斯卡雷拉（Joseph Pascarella）說，他已留意到了其中的差別。「在收取行李費之前，每架航班我們平均搬運250件行李，而現在僅為150至175件。乘客們在打包第二件行李時都要再三思量。」

SITA副總裁凱瑟琳．梅耶（Catherine Mayer）說，如果乘客都在打包時謹慎思考，航空公司的獲利可迅速增加。「航空公司的壓力和管理費用都會減少。」

但在美國，收取行李托運費後最明顯的後果是客艙中更多、更重的手提包裹的出現。伊諾州民主黨眾議員丹尼爾．平斯基（Daniel Lipinski）已經提出草案，限制隨身行李尺寸，理由是更重的手提行李在客艙中容易造成受傷和不便。 (//www.dajiyuan.com)