【大紀元4月15日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）台鐵桃園段高架化或地下化引起爭議，桃園縣府以「台鐵高架捷運化帶動桃園建設 台鐵桃園段地下化還要等17年」向縣民爭取支持！

桃園縣城鄉發展處指出：桃園車站及中壢車站為全台第三及第四大旅運量之車站，將改建為雙鐵共構車站，整合車站周邊公共運輸系統，打造現代化車站之新地標。推動桃園站、內壢站、中壢站周邊地區之都市更新，改善都市空間環境品質，兼顧地主權益。

台鐵高架或地下化都可疏導台一省道交通，並藉由植栽綠地緩衝空間降低高架化鐵路對周邊土地之震動與噪音影響，提供桃園都會地區人行及自行車之休憩活動綠廊。可取消沿線建國東路、玉山街等17處平交道、減少平交道事故，維護地區居民安全。更配合園林大道建設，併同辦理車站及鐵路沿線農業區都市計畫變更，納入整體開發，以因應城鄉發展並帶動都市繁榮。

桃園縣城鄉發展處以國內外已有諸多鐵路高架案例，為促進鐵路兩側均衡發展及改善交通安全，國內包括臺中、員林、屏東、苗栗、嘉義、宜蘭等地區皆採鐵路高架化方式辦理改建，桃園段高架為整體計畫之一環；另國外包括芝加哥、東京、柏林…等亦有相關案例。

桃園縣城鄉發展處更以圖示說明兩者比較：

比較項目 鐵路高架捷運化 鐵路地下化
建造成本 約308億元(已核定) 為高架化3-4倍(約1160億元)
工程造價 平均每公里約21億元 平均每公里約63億元
施工期程 預定民國105年通車 需重新辦理可行性評估、環境影響評估等作業，且建設期程長，遙遙無期
鐵路用地範圍內建築物拆遷 約300棟(戶) 施工時為維持現有軌道運轉，必須另行徵收地下化用地，需拆遷戶數不少於高架化
兩側土地利用 配合兩側建築退縮可形塑園道意象 可形塑園道，惟地下開挖受限
本縣建設影響 可帶動本縣相關重大建設及發展 延宕捷運系統建置，影響全縣整體發展

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