【大紀元3月7日訊】（大紀元記者余山編譯綜合報導）鑑於美國對汽車所設定的廢氣排放量與汽車安全嚴格標準，加上消費者的喜好傾向不同等因素，很多小巧玲瓏又省油的車款，在短期內尚難登陸美國汽車市場。

前些年當美國底特律車廠們順水推舟地回應消費者對快且功能多的大車喜好傾向，卯足全力推出利潤豐厚但高油耗的大型轎卡車之際，世界其他地區的許多車廠反其道而行，不遺餘力的研發並推出較小與低油耗的車款。當2005年秋末之際，油價飆至一加侖四美元時，美國老百姓才突然回過神來，渴望能有較小與低油耗的車款可供選購。美國老百姓也開始納悶，為何不能輸入一些較小與低油耗的車款到美國以供選擇呢？

早期針對歐洲市場所打造的較低油耗柴油車，由於所排廢氣中含較多會加重溫室效應的氣體，甚至還有其衍生的煙霧問題，因此美國包括加州等許多州完全毫不考慮引進柴油車。儘管近年來柴油車的技術已有相當的改善，可提供較高的能源使用效率、乾淨的能源與提升汽車的性能，柴油仍未能成為受歡迎的另類燃料。因此，美國消費者短期內想要看到每加侖行駛里程數達到60英哩有餘的柴油動力Mini Cooper D車款，可能性微乎其微。

歐洲與亞洲車廠的許多小巧玲瓏又省油的車款，未能登陸美國汽車市場的原因之一與美國嚴格的汽車安全標準有關。比如在美國上路的汽車的車重必須達到一定標準。因此，印度汽車公司Tata的Nano就不太可能符合這條規定，更別提進一步輸入美國市場了。

多數小又省油的車款未能登陸美國汽車市場的另一個關鍵原因則是獲利問題。一般而言，由於較低的勞工成本，在中國或印度製造汽車的成本較低，不過將在中國或印度所製造的汽車運到美國銷售，車商必須支付高昂的海運運費，同時預期美國消費者不會樂意掏腰包去概括承受額外運費所墊高的車價，在在令車商裹足不前。

一個很典型的例子可能要屬德國汽車公司戴姆勒(Daimler)smart fortwo自2008年開始進軍美國，耕耘smart省油小型車市場，結果顯示多數美國消費者似乎還是喜大不喜小，反映戴姆勒迫切需要找到合適的合作對象，以增加smart的車款並降低汽車成本，尋求突破口以期能引起美國消費者的共鳴。 (//www.dajiyuan.com)