【大紀元3月23日訊】2010年1月8日，35歲的黑龍江省哈爾濱市市民張志臣與妻子駕駛著剛買來3個多月的豐田RAV4行駛在哈牡高速公路上，在中途想休息時，由於油門踏板失靈，車子無法減速並很快翻到路邊的溝中，車子隨即劇烈燃燒起來，所幸沒有人傷亡。事後，張志臣很快聯繫上了豐田公司，但拖了兩個多月都沒有任何實質性說法。

就在張志臣的車出事後半個月左右，豐田宣佈在美召回存在油門踏板故障的8款車型，隨後又宣佈這些車型在美停產。一汽豐田於1月28日宣佈：於2月28日開始召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛國產RAV4。張志臣的汽車正屬於被召回之列。然而，一汽豐田副總經理高放在1月30日下午就「召回門」召開的新聞說明會上稱，經過該公司客服中心和經銷店的調查，目前國產RAV4車主尚未發生類似美國市場出現的故障現象，宣佈召回是本著防患於未然的態度。對此，張志臣十分氣憤，認為「這是在欺騙中國消費者！」

類似張志臣車禍的事件同樣發生在美國境內，對此，豐田公司則採取了迥然不同的態度。豐田對車主不僅立即給予答覆並提供「上門召回」的服務，而且對親自駕車返廠召回的消費者補貼交通費用，在汽車修理期間，還提供同型號車輛使用。這就是「同損不同賠」。

更讓中國消費者不解的是，豐田公司在美國召回了600多萬輛汽車，而在中國只召回了7．5萬輛；北美召回的車型有16種、美國召回的車型有8種，而中國只有RAV4一種，但召回的車型卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士等，在中國也均有銷售。

3月1日，豐田公司總裁豐田章男來到北京向消費者致歉，然而這與其在歐美的道歉聲相比，已是姍姍來遲，而且道歉後也沒有什麼實質性的糾錯步驟。每年從中國市場獲利超過10億美元的豐田，為何對中國消費者採取了雙重標準？

無獨有偶，不僅僅是豐田公司，不少洋品牌如東芝、惠普等在中國市場都採取了與他國迥異的標準。比如1999年的東芝筆記本電腦事件，東芝公司向500萬美國東芝筆記本電腦用戶提供和解金10.5億美元，而只給中國用戶提供一個軟件補丁。惠普dv2000、V3000等型號筆記本電腦因質量問題引發消費者集體投訴後，惠普公司客服人員居然稱筆記本出現故障與消費者使用環境的髒亂差有關。「中國學生宿舍的蟑螂，是非常恐怖的。」而LG、索尼、松下、東芝、三星、飛利浦等液晶電視廠家，更是將原本三年的保修期改為兩年。

為什麼如此多的外國商家對中國市場與對海外市場的態度、反應、做法都不一樣，並敢於在中國無視消費者的權益？甚至常常是連一紙道歉聲明都很難看到？

首先，當與中國政府的不作為或鮮少作為有關。以豐田車為例，在美國，為了捍衛消費者權益，美國國會、參議院商業、科學、交通委員會等重要部門先後舉行了三次聽證會，並要求豐田公司總裁到場解釋；美國司法部反壟斷部門、聯邦調查局、紐約南區檢察部門、美國證券交易委員會、洛杉磯市檢查部門等執法機構相繼展開了一系列調查、審查。

而號稱代表人民的中國人大代表在三月會議召開期間除了提出了一些雷人提案、向記者發飆外，何嚐就豐田車所引發的如何保護老百姓權益問題討論一二？中國「人大」何嚐敢要求豐田公司總裁到會解釋？根本原因就在於美國國會議員是民選的，需要代表民意；而中國的人大代表是「黨」選的，所以捍衛的是黨的利益，人民的利益何足掛齒？黨的利益是什麼？就是「維持穩定大局」。維持這個大局就要保持經濟的持續增長，而持續的經濟增長就需要外資的投入，惹惱了外資，中共的維穩大局如何保證？

基於上述考慮，同樣捍衛黨的利益的中國行政和司法當局自然也不願像美國司法當局那樣保護消費者了。3月中，美國加利福尼亞州奧蘭治縣檢察當局對豐田汽車提起訴訟，指控豐田故意銷售缺陷汽車，存在商業欺詐等。而如果指控成立，豐田公司將面臨著高額的罰款和賠償金。但在中國，除了不久前浙江省工商局嚴厲批評豐田公司在召回問題上的歧視行為，以及2月26日國家質檢總局針對豐田車型發佈的《風險警示通告》和3月14日浙江省工商局、浙江省消保委聯合發佈的《豐田召回事件浙江消費維權措施通報》外，主管此事的國家工商總局和工信部仍然未就此事表態，更不用說司法機關的介入。對於這種無足夠力度的行政措施，豐田公司的回應是：「政府對企業有什麼要求，企業會跟政府部門溝通，並不是說提出什麼要求，企業就會答應，就會立即去做。」

此外，中國政府對於洋品牌的不作為還與經濟利益有關。一些地方政府為了招商引資，紛紛對洋品牌開出諸如「三年免檢」、「五年免稅」、「特別通道」、「綠色機制」等等優惠，檢查監督制度形同虛設，以至於將其產品質量依托於企業自律的地步。這其中有多少腐敗隱於其中，只有當事者知曉了。

看來，生活在一黨專制體制下，張志臣這樣的受害者若想感受到身為消費者的權利還是遙遙無期啊。

其次，當與媒體的鮮少作為有關。在美國，各大媒體連篇累牘地報導豐田車事件，將其問題廣而告之；而在中國，凱美瑞、RAV4和漢蘭達上市的時候，媒體的報導和讚譽數以千計，但現在對豐田召回事件的追蹤與質疑，相關報導又有幾篇呢？眾所周知，中國的媒體基本統一在黨的領導之下，看來黨為了穩定的大局，對於如何引導媒體報導豐田事件著實下了一番功夫。媒體「3‧15」的報導，不是挑輕的說，重的避嗎？「3‧15」一過，一切又都煙消雲散。哪個媒體敢去跟蹤報導？

再則，中國民眾的維權意識遠遠比不上美國民眾。豐田事件中，美國民眾或單獨或集體起訴豐田，有的甚至要求上升到國家訴訟，誓為自己討回公道。可以說，美國的民主制度亦培養了民眾的維權意識。而在中國，長久以來生活在一黨專制下的民眾，早已意識到了維權的困難，因為大多的衙門都不站在老百姓一邊。有消費者就這樣表示，「索賠非常麻煩，想告贏豐田那是難上加難」。的確，儘管部份豐田車型在中國事故頻出，但沒有政府支撐的消費者要告贏豐田確實十分困難。而想讓從不代表人民利益的中共政府有所作為，那更是難上加難。

也有消費者認為：「豐田車雖然大規模召回、有這樣那樣的問題，但比自主品牌車強多了。」這個觀點貌似合理，但目前造成高死亡率的不是自主品牌車，而是技術先進的豐田車。在生死面前，你還願意選擇豐田車嗎？

此外，中國在標準法、產品質量法等法律、法規、消費者保護法規以及監管方面還很不完善，滯後於市場的發展，這也導致外商有空子可鑽，並採取與海外市場不一致的標準，即使出現了在國外可能會被處以巨額罰款和賠償的質量問題，也不用擔心會受到多大的懲罰。

到底是誰慣壞了豐田等洋品牌讓它們敢於在中國採取雙重標準，到底是誰讓中國的消費者的權利無法保障，答案或許已經不言自明。看來，中國人若想體味到身為消費者的權利，只能等到一個真正代表人民利益的政府出現了。你願意為了自身的權益朝這個方向添磚加瓦嗎？@

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