【大紀元3月11日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)高鐵局今天首度公布甲仙強震時，六列受影響列車的黑盒子；也就是行車紀錄器的資料，結果顯示：列車接收訊號到開始煞車，都在一秒鐘以內啟動，至於接收到地震訊號到列車停止，大約花了1分15~16秒左右。煞車距離依照行駛的速度不同，從300公尺到3.6公里不等。高鐵局認為：系統已經發揮必要功能。此外，目前高鐵沿線，可直接下達列車停止的主要地震站共11座，另有九處電力中心，也可直接斷電。

立法院交通委員會上午邀請交通部說明天然災害的防救災機制，高鐵局則是首度公布了甲仙強震發生當時，受影響的六部列車上的黑盒子（行車紀錄器）資料，結果顯示：距離震央較近的三組列車(110,410,403)，在高鐵地震站偵測到地震之後的1.87秒~1.94秒，列車開始啟動煞車，至於從列車收到停車指令之後，則是只花0.67~0.74秒就已經啟動煞車，至於開始煞車到停止，則是花了19~76秒完成。

至於其他三列距離震央較遠的列車，則是晚了約1~8秒啟動停車機制。六組列車，有兩組有程度不一的受損。

交通部初步認為，系統已經發揮功能。高鐵局的資料也顯示：高鐵系統雖然在沿線設置51處地震偵測站，但僅11處「主地震站」可以直接指揮列車停止，每座地震站相隔約30公里。各自管轄30公里的運行範圍，一旦偵測到地震，就會依照地震的規模，下達停車指令。至於其他40處的副地震站，每座間隔五公里，但訊號僅能提供行控中心，作為震度分佈的參考，但不能指揮列車。此外，高鐵沿線的9處電力站，當震度達到五級時(120gal)，也會自動執行斷電。

至於列車停止後，花了三、四個小時才放旅客下車，根據高鐵的應變機制，地震的震度達到四級，列車先暫停，然後逐步恢復速度，但地震達到五級(80~120gal)，就必須派出軌道及電力維修人員，以車巡的方式檢視軌道，但如果地震的地動加速度超過120gal(五級），就必須派員以步行方式檢查軌道及結構，因此花費的時間較長。