【大紀元2月17日報導】纜住商機專題報導（4）(中央社記者陳俊諺台北17日電)台北市政府興建貓空纜車，盼帶動觀光與週邊產業。但1 場颱風淘空纜車塔柱邊坡土石，北市府未能及時應變、對外說明清楚，導致貓纜停駛成為燙手山芋，凸顯危機處理的重要。

貓空地區觀光茶坊林立，每逢假日湧入大量人潮、車潮，但當地道路多為狹窄產業道路，加上停車位不足，假期塞車成為家常便飯。

北市府決定從「空中」解決貓空交通問題，民國94年起開始興建北市第1座兼具大眾運輸及觀光休憩功能的高空纜車系統，並盼藉此發揮串聯台北市立動物園、指南宮等不同景點的功效，挹注當地觀光資源，促進地方繁榮。

這條耗資新台幣13億餘元、總長4.03公里的纜車，在96年7月4日正式啟用首日就吸引破萬乘客，通車3 個月內更一舉超越百萬人次搭乘，不但帶動貓空當地商機，鄰近纜車起站的動物園也受益，參觀人數成長近7 成。鄰近的台北縣深坑鄉也受惠於貓纜熱潮，許多遊客順道到深坑吃豆腐，讓老街生意更加熱絡。

不過，貓纜通車後大小狀況不斷，根據台北市議員賴素如當時統計，通車以後3 週，停駛就已超過百次，甚至還發生數百名乘客在炎炎夏日受困車廂、滯留空中數小時的事件。

真正給貓纜致命一擊的則是97年9 月底襲台的薔蜜颱風，豪雨造成貓纜T16 塔柱下方大面積邊坡崩塌，由於土石滑落、塔柱基座裸露等景象震撼社會，附近社區居民與部分北市議員強烈要求貓纜停駛、遷移。

然而，北市府第一時間宣示「基座安全、照常營運」，輿論均質疑北市府應變失當。北市府過了數日後，才又宣布貓纜停駛、委託專業技師評估，但整個疑慮氛圍已然成型，縱然相關技師公會鑑定報告建議遷移塔柱，也沒法止住社會後續質疑聲浪，後來監察院還糾正北市府，指危機處理有問題。

北市執行塔柱遷移、邊坡補強已逾1年，但貓纜復駛日期仍未確定。北市當初因危機處理不當，反使這項當初台北市長郝龍斌看重的施政成果，成為對手攻擊箭靶，貓纜建成至今所引發的各項爭議與危機處理，都足供其他已有或有意興建纜車的縣市做為借鏡。