【大紀元12月5日報導】（中央社記者汪淑芬台北5日電）交通部公路總局正規劃在蘇花等山區公路，裝置攝影設備，做為將來颱風或豪雨期間封路重要依據。氣候的變異，橋路封閉也有不同做法，流域概念、單點強降都是新思惟。
以往每逢颱風或豪雨時，公路總局封閉橋梁是以河川水位有無達警戒值做依據，但民國97年辛樂克颱風及98年的莫拉克颱風來襲時，中部的后豐大橋及南部的雙園大橋，都是在河川水位線未達警戒值前就斷了，也因封橋未及，造成行駛中的車輛墜入河中。
公路總局發現，氣候的變異使得傳統封閉橋梁的做法已不適用，因為位在河川上游的山區，很可能因暴雨形成堰塞湖，但山下橋梁的水位卻還無異常，一旦堰塞湖潰堤，災害瞬間就發生，封橋作業早已來不及，雙園大橋就是最典型的例子。
莫拉克之後，交通部長毛治國指示公路總局，封橋、封路做法要改變，應引進流域管理的概念，除監看「水位」外，重點管制橋梁及路段，也應根據歷史災情資料，歸納出對應參考的雨量站，並透過歷史雨量資料，以「時雨量」、「24小時累積雨量」，訂出個別封閉警戒值，由留守應變人員24小時嚴密監看。
今年5月豪雨期間，公路總局就採取新的做法，封閉24處路段及橋梁。今年9月，凡那比颱風來襲時，公路總局與中華電信合作，在高雄甲仙到桃源路段，試辦手機簡訊廣播服務，中華電信用戶只要進到試辦路段，就會收到勸離的通知。
10月梅姬颱風警報還未發布，蘇花公路就因豪雨嚴重坍方，讓公路總局在封路作業上，又有另一番新的思考。
公路總局主任秘書陳茂南說，原本的封路主要都是針對橋梁及部分支線，但蘇花公路是主幹道，且位在山區，並無替代道路，類似情況的還有南迴及阿里山公路，流域概念並不適用，雨量預測也不易掌握實際狀況，因為今年蘇花坍方的情形是出現以往未見的單點式強降雨，非中央氣象局事先可以預測得到。
根據氣象局統計，10月21日，蘇花公路坍方前，蘇澳到東澳突然有180毫米的時雨量。毛治國曾形容這種降雨有如來福槍掃射，會是封路一大挑戰。
陳茂南說，在蘇花、南迴及阿里山公路設置攝影機，是希望除了一般雨量預測外，經由攝影機可以及早發現可能有單點強降雨，綜合各種因素考量，希望封路機制可以做到更精確。
