【大紀元12月18日報導】（中央社記者汪淑芬台北18日電）蘇花公路改善計畫預定年底公告招標，東部民眾將有1條安全回家的路。蘇花改是為改善蘇花公路危險路段，公路總局說，早年蘇花比現在更驚險，曾有新娘半路必須下車跨越坍方處。

公路總局指出，日治時代的蘇花公路更彎曲危險，現在的蘇花在民國76年到79年拓寬時，部分路線就已截彎取直，部分修建的隧道已避開狹窄山壁的落石風險。

公路總局將在明年1月推出「相邀．來去台九」新書，曾請南澳鄉朝陽里長的夫人劉玉卿做一段回憶；她說小時候蘇花公路路況比現在更驚險，車輛通過都要管制，只要一下雨，九宮里就中斷，旅客只好留在南澳管制點，曾有蘇澳嫁來南澳的新娘，半路遇到九宮里坍方，只能下車走跨過坍方路段。

公路總局說，九宮里位在台九線112公里附近，正是今年10月蘇花公路嚴重坍方並有陸客團遊覽車遭落石砸中的地方。

在公路總局任職達40年的副局長劉健朗也曾參與蘇花公路養護工程10多年。他說，蘇花公路坍方何時會發生沒有人知道，早年路未拓寬時更危險。

劉健朗舉例，39年清水隧道坍方時，當時花蓮工務段段長吳錦文從花蓮搭小舢板船到坍方處視察，回程要從坍方處攀過時，不幸遇到土石鬆動，摔落清水斷崖，成了公路總局至今因公殉職中層級最高者。

劉健朗提起另1件至今仍讓他震驚的蘇花事故，61年新竹大華工專畢業旅行經過蘇花公路，因遇到坍方，和其他約40到50輛大小汽車被困在蘇花公路，公路總局派人移除坍方的落石，但就在開放通車後，一塊巨石將大華工專遊覽車砸落到山下，死亡和失蹤者多達30多人。

公路總局主任秘書陳茂南解釋蘇花地質的脆弱，他指出，蘇花的坍方及落石不是下雨才會發生，以清水路段來說，地形上屬於風化垂直坡，下完雨後，地層內縫伸縮，容易造成土石滑動，甚至山上有群猴奔馳時，踩到碎石帶，都可能發生坍方，蘇花又位在地震頻繁帶，即使晴朗天氣，還是可能掉下落石。

陳茂南說，蘇花公路的樣貌其實是逐漸改變，因公路是鑿山而建，但地質脆弱，山壁因風化容易剝落，坍方是家常便飯，上邊坡坍方可移除落石，下邊坡坍方等於路也沒了，只有不斷鑿山再開路，多年來，公路總局也持續改善，但公路的路線卻被迫內縮，上邊坡垂直已達200到300公尺，鑿山非長久之計，只有將公路山區危險路段內移並建隧道，完全避開坍方。