【大紀元2010年11月22日訊】（大紀元紐約訊）自2002年開始的堅尼路區域交通改善方案（Canal Area Trans-portation Study﹐簡稱CATS）﹐經過8年的調研﹐11月18日由紐約大都會運輸委員會(NYMTC)公布第二階段報告。

堅尼路長廊作為曼哈頓下城交通的大動脈﹐西端連接紐約和新澤西州的交通樞紐荷蘭隧道（Holland Tunnel），東端連接通往布碌崙的曼哈頓和布碌崙大橋﹐常年交通擁擠、堵塞、道路不堪重負。為了解決堅尼路的擠塞及其帶來的環境品質、安全、空氣污染等問題，紐約大都會運輸委員會2002年開始，與多家社區機構合作，使用聯邦基金主導了該項CATS研究計劃。

研究範圍以堅尼路為中心，北至豪斯頓街，南至錢伯斯街，東西以東河和哈德遜河為界。第一階段從2002年開始，收集民意﹐研究現狀不足和改善交通設施設置等建議﹔第二階段從 2005年開始﹐提出不同的交通模式和假設，自2008年開始﹐經過大量的數據和模擬測試分析﹐對假設進行了修正﹐紐約大都會運輸委員會18日提出的建議方案如下﹕

堅尼路適合採取雙向交通，配合在曼哈頓大橋、荷蘭隧道與堅尼路設立一條「高載客專用車道」（High-Occupancy Vehicle, HOV）﹐配合鼓勵更多的利用水路交通﹐保留目前荷蘭隧道對大卡車的限制規定﹐以及在堅尼路、格蘭街的部分地段實行單向行車，並增設交通信息牌疏導交通﹐ 讓司机能知道哪條行駛路線節省時間﹐鼓勵司機用布碌崙砲台隧道（Brooklyn-Battery Tunnel）及Route 9A快速路到布碌崙﹐等一系列都市設計框架方案改善問題。NYMTC強調，如果置之不理，在2030年前該區域的交通繁忙時間的交通擠塞﹐包括堅尼路人行道的擁擠情況都將上升50%。

第三社區委員廖君明、柏路聯盟成員陳翠芳、華人進步會李寶霞等華裔社區人士出席了會議。關於困擾華埠的特權泊車問題，NYMTC解釋停留的特權車有三大來源﹐不僅有紐約市府和警察局特許的車輛，還有外地來紐約承包項目的特許車。

NYMTC最後表示﹐詳細的報告將會幾週內在其網站上公布﹐供民眾詳閱﹐並計劃於12月2日舉辦社區會議直接參與公眾討論﹐具體計畫及地點安排﹐可瀏覽NYMTC網站：//www.nymtc.org/catsII/。