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【大紀元7月3日訊】 針對國際商界普遍預期入會後將帶來廣大利益，亞洲華爾街日報昨日引述麥肯錫顧問公司所做的一份研究報告﹐對此表示懷疑。報告認為在中國地方政府各自為政、基礎設施貧乏及運輸業效率低落的情況下，電子業及食品業者的運輸成本將比在美國高出40％到50％。

名為「中國市場的後勤體系」研究報告指出，當中國正式成為世貿組織會員國後，雖然中共必須除去諸如外資所有權限制的貿易藩籬。但對於想要把產品賣到十三億人手上的外商來說，仍然意味著要克服這些障礙—基礎設施的貧乏，各種證照規費的潛在限制，效率低落的貨物運輸商。

這篇報告是由麥肯錫公司的七位諮詢顧問所撰寫，作者之一的史帝芬蕭（Stphen Shaw）表示，基於這些各自為政，效率低落的情況，他評估電子業及食品業者的運輸成本將比在美國高出40％到50％。「這種研究的焦點在別處是放在所謂『供應鍊管理』，但中國大陸的問題更根本，是有關於貨物運輸，而且還無法妥善運轉。」

雖然中共近來不斷加大基礎建設的投資力度，特別是從北方的上海到南方的廣東，然後延伸到北京的交通運輸，但這只是增加將貨櫃從工廠運至港口的效率。不過，由內銷的國內市場運輸網絡分析，外商仍舊是易於受害。「竊盜加上有意無意的拖延，目前存在的一個大問題是缺乏無後顧之憂的後勤體系提供者」。

該項研究總共調查了上千家分布於中國大陸各地的廠商，包括中國一些大型企業諸如海爾集團也是調查對象，而服務這些廠家的運輸公司也在調查之列。史帝芬蕭表示，由於缺乏主要後勤體系提供者，在大陸的大部分批發商及製造業者皆使用內部的供應鍊作為補綴。

報告特別指出，鐵路目前雖然是中國大陸國內運輸主力，但可信度不夠。鐵路運輸可能受到的麻煩及困擾是卡車公路運輸的三倍。研究還發現，在貨物運送時間上，預定的到達時間與實際到達時間大概有兩週不等的落差。(//www.dajiyuan.com)

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