聚焦珠海機場六大懸念
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【大紀元6月17日訊】最近，有傳媒報道，投資巨大而且十分先進的珠海機場陷入困境，“僅基建拖欠就達17億元”，“每月的客流量僅相當於白雲機場一天的客流量”，並質疑“珠海機場還撐得下去嗎”，而機場與天津航道局之間的債務糾紛更是鬧得不可開交。於是，最先進的珠海機場會不會倒閉一下子成了媒體關注的熱點話題。
懸念一：珠海機場現狀如何？
14日上午10時許，北京青年報記者來到珠海機場候機大廳，電子顯示屏上顯示著由珠海始發的當天十幾個航班。在登機口，到海口和上海的兩個航班旅客正準備登機。原以為珠海機場已破敗，沒想到候機樓窗明幾淨，保養完好。記者摸了一下樓梯的大理石扶手，竟纖塵不染。電動扶梯靜靜地睡在那兒，好像已經“停駛”了，記者一踏上去，它便緩緩而動，為了節約電費，機場用感應器控制電動扶梯。
到目前為止，珠海機場仍然保持著每周始發100多個航班，並未因媒體的“倒閉預言”而減少。5月貨郵吞吐達800噸。
懸念二：倒閉傳言是真的嗎？
“珠海機場仍在正常運作，它不可能倒閉。”珠海機場公司總經理張振翼對記者說，“我們的資產量遠遠大於債務，根據 港著名測量行的評估，珠海機場現值110多億元人民幣，即使有17個億的基建債務也還在合理的範圍內，並未到達警戒線。這17億元包括了銀行貸款、融資和工程欠款，而且包含機場配套項目在內，也就是說，機場公司所經營的機場核心部分欠債沒有17億元。目前法院查封的資產已經大大超過了3278萬元的標的，就算是把這部分廊橋、汽車、公安辦公樓都拍賣了，隻要跑道、候機樓、航管中心運作正常就能保證飛機的正常起降和旅客的安全。”
珠海機場公司的律師段啟倫認為，珠海機場雖然不能以現金形式清償投資時欠下的債務，但還有大量的資產，絕不是資不抵債，怎麼可能倒閉。
懸念三：珠海機場該不該建？
對於珠海該不該建機場一直頗多爭議。
一位自稱很了解珠海西區的專業人士說：“珠海建機場一點不錯，當時是從戰略上考慮的，決策者眼光看得遠，從區域經濟的角度看，珠海機場的地理位置和它所倚賴的腹地得天獨厚，是廣州、深圳、 港和澳門都不具備的。不能因為這些年沒賺錢，沒能還掉投資款就否定它的戰略作用。如果沒有這個機場，珠海的經濟繁榮恐怕要推遲很多年。當然了，機場該不該建這麼大，這麼先進倒值得考慮。”
珠海市副市長周本輝說：“考慮建珠海機場並不僅僅是為珠海服務的，是考慮周邊的輻射區。根據國際慣例，如果在一小時路程範圍內有300萬人口，就可以建機場。而珠海在這一範圍內有600萬人口。再加上珠海機場建設的時候，澳門還沒有機場，曾經還設想過和澳門共用一個機場，隻是因為國家政策問題纔沒有實現。”
懸念四：17億元欠款如何還？
“機場投資時欠天津航道局7000多萬元的工程款，我們一直承認，並不想賴賬，而且已經還了3800萬元。”總經理張振翼說。
目前，廣州海事法庭查封了珠海機場8座國際廊橋、機場公安辦公樓和一部分車輛。據稱，這批被封資產將會被拍賣抵債。如果能賣掉，可能大家都松一口氣，如果賣不掉，將以資抵債。
珠海市政府還提出以機場股權抵押給天津，待有現金時再回購，但對於天津航道局來說，何時收回現金遙遙無期，眼下，機場股權也沒有紅利可分，當然不願接受。另一方案是在其他項目上合作，抵償債務，天津航道局也難接受。據說是因為雙方談崩了，纔有人向媒體報料，以便向珠海市政府施加壓力。
天津航道局認為，珠海機場是有錢不還。機場方面一肚子委屈，雖然運轉正常，但也是艱難經營，如還得起就不用等法院查封了。記者試圖與天津航道局取得聯繫，但被告知負責此事的兩位法律顧問出差了。直到發稿前記者仍未能與之聯繫上。
有人認為，目前這種輿論狀況，對珠海機場的經營無疑是雪上加霜，珠海機場不能盈利，天津航道局就難收回欠債。如果珠海機場能如願與境外財團合作，那麼一切事情都會變得燦爛起來，還清17億元的欠款就不難了。
懸念五：珠海市政府要成被告？
據了解，天津航道局對珠海機場的注冊資本金提出了質疑。他們認為，珠海機場的注冊資本金為30億元，而實際隻有4613.59萬元注冊資本金到賬，注冊資本金與事實嚴重不符；而作為投資方的珠海市政府應該依法承擔連帶清償責任。
對於天津航道局的指責，珠海市政府與機場集團方面認為這一說法純屬無稽之談，總經理張振翼說：“開玩笑，如果注冊資金不到位，工商部門怎麼可能批準企業成立？這是一個基本的法律常識問題。”
對此問題，司法部門給記者的答復是，廣州海事法院還需要到工商部門去進一步核實，目前尚無結論。如果查實確實如此，將追究珠海市政府作為共同被執行人。
懸念六：珠海機場前景如何？
5月中旬，在《財富》全球 港論壇上，廣東省政府與 港特區政府曾經探討過粵港合作，珠海機場被作為議題之一，議題的內容是將珠海機場建成國際航空貨運樞紐。
據珠海市副市長周本輝說，珠海機場貨運口岸已被列入國家“十五”計劃，珠海正積極準備，希望能盡早開通。(//www.dajiyuan.com)
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