北京觀察：京城磁懸浮爭議
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【大紀元4月20日訊】
繼上海宣布要建一條短短的磁懸浮商業運營鐵路之后，北京最近也計划建一條更短的磁懸鐵路，有關的方案，北京計畫部門將在近日敲定。
构想中的高速鐵路，是由東直門交通樞紐通向机場。東直門原來是進出北京的長途車和市內交通的聯結點，市政當局打算以東直門立交橋為中心，將原有的長途客運站、公共巴士總站、地下鐵路轉車站，加上新建的城市鐵路、通向机場的高速鐵路匯聚在一起，形成城東一個重要的交通樞紐。
北京計畫興建東直門交通樞紐，是沒有多大爭議的，有爭議的只是通向机場的高速鐵路，全長只有二十六公里，是建成新干線式的，還是建成磁懸浮式的，由於上海敲定要建磁懸浮式的鐵路，北京不服輸，准備同步展開，建磁懸潺的聲音占了主流。
現在爭論的問題，跟上海一樣，是北京有沒有必要建磁懸浮鐵路。有關磁懸浮的爭議，最早跟上海北京都有關，是在考慮建京滬高速鐵路，是否采用磁懸浮。正方說，一千三百公里的京滬鐵路，如采用磁懸浮技術，則用三個小時的時間，就可由北京抵達上海，而且能耗低、無污染。但反方說，世界上還沒有一個國家正式使用磁懸浮鐵路，說明其風險極大，再加上成本極高，造价昂貴，不能与現有鐵路网兼容，過量較小，發達國家都沒有造磁懸浮，為何要造？
京滬高速鐵路因為爭議不能擺平，一直擱置，最后朱基到德國到日本，親自體會了磁懸浮和新干線，回來說可以先行試驗，於是有了上海宣布在二○○二年之前，建成三十五公里磁懸浮高速鐵路線的計畫。上海的計畫在反對聲中要展開，北京又不愿意讓上海走在前面，於是也提出二十六公里磁懸浮的計畫。有人說，上海的磁懸浮太短，剛提速就要急煞停車，北京還要短九公里，七分鐘的行程，剛落座就要起身，就算上海北京都有錢，不怕造的昂貴，也不怕其技術上的風險，但有沒有必要呢？（云上風/世界日報）
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