【大紀元3月25日訊】本周四，中國郵政宣布將租用5架飛机用來為中國的包裹運送提速 ，4月1日，一架波音747—200型貨机將從美國起飛，向北京飛來。這架飛机是世界上最大的包裹運送公司、世界第11大航空公司，同時也是世界最大的貨運航空机隊之一—美國聯合包裹運送服務公司(UPS)在獲得中國直航權后，向中國飛出的首航班机，中美之間沒有直航班机進行航空貨運的歷史從此畫上句號。今后，每周將有6班美國UPS的直航班机從美國的安大略和紐瓦克飛往北京和上海。直航后，從美國到中國北京、上海等城市的文件運送時間將由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。在中國加入WTO之前，UPS向中國發出每周6班的直航班机，不僅意味著其欲將去年在中國市場取得的45%的業務增長率發揚光大，而且也向中國貨運業和速遞業發出了一枚准備進攻的“信號彈”。

　　中國人一直是靠郵局來遞送包裹的，直到這几年出現了快遞公司。然而，絕大多數快遞公司的規模不過是几部電話，几輛自行車，几個郵遞員，最多也不過擁有几輛机動車。今天，世界速遞業的“巨無霸”———擁有238架飛机，租用384架飛机，擁有近16万輛各种運送包裹的車輛以及在世界各地擁有36万名員工的UPS把飛机開到了中國。

　　汽車產業的興起，電話的普及，互聯网的遍地燎原，每一次整個社會的工業進步都令UPS几近遭受滅頂之災。然而，每一次它又都絕處逢生，進而邁上一個新的台階，開始一輪新的飛躍。作為有著94年歷史，依靠陸運、空運等傳統產業發展起來的UPS，借電子商務興起之机，搭上互聯网快車，把新經濟的不少客戶拉到自己正在天上飛的飛机上，路上跑的車上。擁有全球空運、地面運輸网絡的UPS，网絡服務的深度和廣度也已經覆蓋全球200多個國家和地區，深入到美國、加拿大的每一個地址。UPS网站向世界109個國家提供服務，使用9种語言中的19种方言，每天點擊www.ups.com的人次達4000万，网站每天還收到500多万個跟蹤包裹行蹤的點擊。在2000年圣誕節期間，一天記錄到的在線跟蹤包裹行蹤的請求達到500万個。而龐大完善的運輸网絡，每日則要運送1360万件文件和包裹。在每一件UPS運送的文件和包裹上，都有一個“身份証”—條形碼，包裹在傳送帶上要經過智能識別設備處理。智能識別設備通過對條形碼上有關收件人國家、地區等方面信息的處理，准确無誤地將包裹自動輸送到它所要去國家、地區的那條傳送帶上，從一架飛机集裝箱上取下的包裹經分駁處理后，再放入另一個集裝箱，裝上另一架飛往目的地的飛机。而第3代UPS速遞資料收集器可以稱得上是速遞業最先進的手提式計算机。它几乎可以同時收集和傳輸實時包裹傳遞信息，讓客戶及時了解包裹的傳送現狀。這個包裹速遞資料收集器配置了一個內部數据無線裝置，可以在所有信息輸入后立即向UPS數据中心發送信息。發件人可以隨時在网上查詢包裹的運送情況，甚至可以在网上看到收件人的親筆簽名。如此大的規模，如此先進的技術，不僅在美國本土沒有企業可与之匹敵，在世界范圍內，UPS也堪稱文件包裹速遞業執牛耳者。

　　今天，全球經濟一体化的大潮波濤洶涌，勢不可擋，誰能把物流、信息流、資金流匯集一處并牢牢把握，誰就能在競爭中多几分胜算。UPS中國董事總經理陳學淳說，我們是翅膀，我們是車輪，我們是网絡。在美國、加拿大，UPS所涉及的服務領域和范圍已大大超過文件和包裹運送。高科技產品壽命很短，現在，很多在世界各地組裝的手提電腦芯片都是由UPS運送到組裝地。計算机、印刷机的租賃，高檔轎車零配件的采購，運動服飾的倉儲管理出庫配送，甚至連電腦、打印机、傳真机、電話的維修、售后服務UPS也已代勞。

　　雖然對絕大多數中國企業和家庭而言，打個電話，點擊一下鼠標就可以把產品、文件、禮物送到客戶和親朋好友手上還是奢望，快遞公司送件還有些不守時，中國郵政才剛剛租用了5架飛机來加快運送包裹的速度，可畢竟一切都已經開始有了。5架飛机和500架飛机是差距也是机會，几輛自行車和16万輛机動車既可看作是天壤之別，也可以看作是騰飛空間。UPS正因為有傳統經濟作基礎，才能借電子商務的翅膀騰飛。有了實實在在的產品和服務，電子商務就不是泡沫。