“鋼鐵之師”丰田在中國面臨挑戰
【大紀元3月22日訊】從東芝筆記本電腦到三菱越野車，中國消費者似乎漸漸失去了往日對日本產品的崇拜和迷信，一個流行的說法是：日本企業把一流的產品銷往歐美，二流的產品留在國內，三流的產品銷往中國。對此，宮下徹頗不以為然。他說，這對丰田來說是難以想象的，因為丰田是混合生產，不同出口國別的汽車都是從同一條生產線上下來的，如果要把各個部件分等級，那將會更加复雜和增加成本。
但丰田在中國必須面對一個事實和挑戰，即如何讓越來越挑剔的中國消費者滿意。宮下徹說，對丰田來講，只要消費者信賴丰田品牌的汽車，而不管它是在中國或是在日本生產的，那才意味著成功。
早在一九六四年，丰田皇冠牌轎車就首次向中國出口。但在進入中國進行現地生產上，丰田還是失去了先机，可說是步人后塵。
“丰田是在不十分滿意的情況下進入中國的。”丰田公司中國部次長宮下徹日前接受中新社記者采訪時說，“其實我們很想象通用、本田一樣在中國生產高級車，但我們進入中國市場太晚了，當我們申請天津項目時，中國規定只能生產家庭車，所以丰田別無選擇。”
宮下徹說，雖然丰田決策過程漫長，但一旦決定下來，行動會很快。況且，生產家庭車本來也是丰田的拿手戲。
沒有人怀疑丰田的實力。在去年全球銷量中，丰田僅次于通用和福特，丰田集團且因矢志不渝地追求目標而被譽為“鋼鐵之師”。但丰田在中國市場的競爭對手，是捷足先登的歐美汽車巨頭。与他們相比，丰田被批評為步伐太慢和過于保守。上海通用別克和廣州本田雅閣都較快地實現了批量生產，而人們要到明年底才能看到天津丰田的產品。一九九八年成立的成都丰田考斯特項目去年底開始批量生產，今年的銷售量預定為三千輛，到二00五年也只有一万輛。
對此，宮下徹解釋了丰田“十年磨一劍”的作風。他說，丰田在世界各地進行各种各樣的活動，一個基本原則是生產和銷售适合當地、為當地所需的產品。成都考斯特是為适應中國道路狀況而專門設計的，天津項目的產品是丰田二十一世紀新戰略車型的第五代，也是根据對中國市場的調查而設計的。因此，盡管有人批評丰田慢，但丰田的產品出來后，絕對不會受到很多的批評。
事實上丰田不想重复別人走過的路，他們要另辟新徑、迎頭赶上，其面臨的挑戰是不言而喻的。
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